当六座SUV市场趋于饱和，今年以来，更多主机厂都将大五座SUV市场作为下一阶段的攻占目标。仅是最近这段时间，我们就见到了不少大五座SUV上市，但要说更突出“大”这个字的，我相信，蔚来ES8五座版一定会抢着发言。
产品端来看，价格下探的蔚来ES8五座版，旗舰味儿并未缩水。新车仍基于蔚来NT3.0全域900V旗舰平台打造，标配前后双电机四驱系统，综合功率520kW、峰值扭矩700N·m，零百加速时间做到了3.9s。
电池方面，五座版ES8标配102kWh电池包，CLTC纯电续航655km，支持520kW快充与3分钟换电。以2026年高端纯电市场来看，这一续航只能说中规中矩，虽然有换电体系作为补充，但如果经常跑长途、高速，且沿途换电网络覆盖不足，续航焦虑仍客观存在。
底盘部分，ES8五座版搭载蔚来神行智享底盘，配有双腔空悬、CDC减振器、前后五连杆悬架，同步配备VMC主动式运动管理中枢，具备智能地形模式。简单直白来说，五座版动力系统与底盘硬件看齐了六座版看齐，没有因为“少了第三排”而缩水。
尺寸方面也是如此，蔚来ES8五座版长宽高分别为5280*2010*1800mm，轴距为3130mm，整体参数均与六座版同步。包括整车设计、智驾辅助也一并同步，这里就不展开细讲。
视线来到车内，ES8五座版内饰设计也主打“延续”二字，配备15.6英寸中控屏、21.4英寸娱乐屏、8英寸后排控制屏；主动式氛围灯融入了AI元素，全车分布着27个扬声器，额定功率2600W。当然，车载冰箱、小桌板、智能调光隐私玻璃等配置也没有缺席。
座椅方面，ES8五座版前排集成了双零重力座椅，功能包括20向座椅调节、400mm腿托、主驾14点座椅按摩、副驾16点座椅按摩、吸风式通风等，座椅靠背也支持180°放平。
后排来看，五座版本给到了近乎奢侈的乘坐空间，宽适体验并不逊色长轴揽胜的后排。配置同样如此，ES8五座版后排配备双舒躺座椅，集成了电动调节/加热/通风/按摩功能，腿托宽度也去到了400mm，后排靠背支持138°可调。客观说，这套座椅契合ES8足够豪华的基装，以及“堆满”的配置，在同级中体验感是相当能打的。
另外，将整车可使用面积做到7.05㎡的蔚来ES8五座版，还有不过的装载能力。该车拥有230L前备舱容积、1334L后备厢基础容积；据官方称，五人满座可装17个20英寸登机箱+4个14英寸行李箱。
后备厢处，ES8五座版隔板下方有268L隐藏空间，上方隔板也做好了隐私保护与空间优化，收纳表现与拓展能力可圈可点，官方还推出了下沉冷柜、后备厢抽屉、自行车滑轨支架、隐私帘等拓展附件，能覆盖骑行、露营、高尔夫、摄影等多元生活场景。
总结来说，蔚来ES8五座版的逻辑足够清晰，它用牺牲第三排空间，换来了更高阶的二排舒适体验与储物能力提升。如果没有第三排需求，想要一台大空间、高舒适度的大五座SUV，蔚来ES8五座版或是不错的选择。如果追求更灵活、更有乐趣的驾驶体验，觉得不带后轮转向的5米2级大车通勤不便，那小编认为，蔚来ES8五座版或不适合作为30-40万五座新能源SUV首选。
校对 任盈
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